Project One abgeschlossen. Das 2010 Bike von AnB
Nachdem bei der Kitzalp 2009 meinem Trek Elite ein gut Teil Carbon abhanden gekommen war, musste ich ein neues Bike kaufen, und da alle Teile schon mind. 6 jahre alt sind, lag es nahe, gleich ein komplettt neues Bike aufzubauen.
Die Grundvoraussetzungen waren einfach.
1) Ein Trek vom Radstudio
2) Form follows funktion: Erst müssen die Teile den Zerstörer aus dem Unterland aushalten, dann der Rest.
3) Teile die 2) erfüllen, müssen leicht und wunderschön sein, um eine Berechtigung zu haben.
An einem lauschigen Donnerstagvormittag hatte ich den perfekten Radstudio-Besuch. Tom und Peter saßen drei Stunden mit mir am Tisch, und alsbald waren die Eckdaten abgesprochen. Das 8500er/9.8er wird es werden, dazu noch ein paar Teile ausbessern/verändern.
Zum Schluß ist jetzt zwar nur Rahmen und Fox-Gabel vom Originalbike übrig, aber das sieht man in den Bildern unten.
Für das 8500, “Project One” habe ich mich dann entschieden, weil ich die 700.- Aufpreis auf den 9.8er nicht einsah, und die 2200.- auf das Elite ssl erst recht nicht.
Erstes geänderte Teil war die XT-Kurbel, die der FSA-2-fach Kurbel weichen musste. Ich hoffe ich kann den fehlenden ersten Gang verschmerzen…
FSA 2-fach Carbon
Hinten läuft eine DT 240-nabe mit DT-Revolution Speichen auf einer ZTR Olympic Felge. Besonderheit sind die roten Nippel die perfekt zum Sram red X.0 redwind red Schaltwerk, der Sram PG 990 redwind red 11-34 Kastette, und den weiß/roten Avid-Elixir Cr Bremsen passen.
Hinten
Was ich unbedingt wollte waren die X.0 Drehgriffschalter, dazu den Bontrager XXX Lenker und Vorbau, hinten eine Bontrager Carbon Sattelstütze mit Selle Italie SLR Sattel, dazu 11g leichte Griffe.
Insgesamt habe ich nun alles Teile, die ich noch nie zuvor hatte. Die ersten Wochen werden zeigen, ob das Zeugs was wert ist!
Gesamtansicht
UPDATE:
Heute bin ich das erste Mal gefahren. Ich werde noch etwas Zeit brauchen, um die doch krasse Geometrieumstellung vom YETI ARC zu gewöhnen. Aber ein paar Sachen lassen sich gleich schreiben:
Die Bremskraft der beiden Avids ist unglaublich, Vergleich zur Magura Louise gar nicht mehr möglich.
Der IRC Serac vorne und der Nobby Nix hinten sind super Reifen. Rollten auf Asfalt super, und bissen sich im Schotter und Schnee fest.
Die erste Abfahrt über Schnee offenbarte dann die wahre Stärke des Bikes. Die Gabel ist extrem sensitiv, bügelt alles glatt, und ich sitze auf dem Bike derart ausgewogen, dass ich in jeder Kurve einen Powerdrift hinlegte, ohne ein einziges Mal in Unsicherheit zu kommen.
Nach der ersten Fahrt: So habe ich mir das vorgestellt. Ein perfektes Sport/Touren/Renngerät, mit kompletten 10,1 kg.
Wegkreuzung
24 Januar 2010 um 14:26
Cool! 10,1kg is unglaublich. Bin gespannt ob die Teile halten.
25 Januar 2010 um 13:09
Saugeil!
Es wird sich weisen wie lange die Gabel sensitiv bleibt
Nur ums zu fühlen würd ich gern mal ein paar Meter mit der Schüssel fahren!
26 Januar 2010 um 19:01
Dass auch was Negatives gesagt wird (und damit bin ich ja Spezialist), die Vorderseite, Kombination Steuerrohr – Spacer- Vorbau – Gabel gefällt mir gar nicht. Aufgrund deiner Körpergröße ergibt sich hier ein schreckliches Bild. ansonsten ein echt heisses Teil mit fast erschreckend wenig Gewicht (hoffentlich hält’s!).
26 Januar 2010 um 21:31
Da sind wir aber froh, dass noch wer was entdeckt hat. Ein schreckliches Bild sieht vermutlich anders aus…
Wie das bei einem neuen Bike sein sollte, wird der Gabelschaft anfangs auf maximaler Länge gelassen, und der Vorbau nach den ersten Fahrten auf die Endhöhenposition angepasst. Besser den Schaft kürzen, als dann blöd da zu stehen. Ich zumindest handhabe das so.
27 Januar 2010 um 08:36
Dann hatte ich ja ein gutes Auge für etwas, das noch nicht so ist, wie es dann im Endeffekt gehört … Wow – ich bin begeistert von mir!
01 Februar 2010 um 23:12
Wie geht es dir mit der 29/42 Kurbel?